智能船舶領(lǐng)域是國之發(fā)展重器，具有重要的行業(yè)意義和國際競爭意義。在船舶行業(yè)追求安全、經(jīng)濟、環(huán)保、高效的當(dāng)下，發(fā)展智能船舶成為行業(yè)趨勢，該領(lǐng)域也越發(fā)顯現(xiàn)出廣闊的市場前景。

2017年，全球首艘通過船級社認證的智能船舶“大智號”在上海正式交付后，更是讓整個市場意識到智能船舶行業(yè)機會已來，而“大智號”背后就有本文主人公震兌工業(yè)智能科技有限公司（簡稱“震兌”）的身影。

震兌的核心團隊出自中船集團的海洋智能技術(shù)創(chuàng)新中心，過去十幾年里，震兌一直從事智能船舶的探索和研究，最早提出了“兩端（管理端/控制端）+兩云（公有云/私有云）”的船舶智能體系總體架構(gòu)，構(gòu)建了世界首艘智能船“大智號”核心智能系統(tǒng)，創(chuàng)建了以“智能產(chǎn)品+智能技術(shù)+智能服務(wù)”的智能化創(chuàng)新模式。

此次，36氪邀請了震兌首席技術(shù)官魏慕恒博士，探討發(fā)展智能船舶的重要意義和其中的關(guān)鍵點，以及震兌成立以來的所做的探索及實踐。

一、智能船舶的發(fā)展方向

36氪：震兌核心團隊出自中船集團的中船系統(tǒng)院海洋智能技術(shù)創(chuàng)新中心，當(dāng)時為什么從體制里走出來？

魏慕恒：智能船舶是國之重器，發(fā)展智能船舶已是一個行業(yè)趨勢。

我們從2010年就成立團隊并從事智能船舶相關(guān)技術(shù)研發(fā)和實踐探索，是我國船舶領(lǐng)域第一個以CPS應(yīng)用為方向的智能化技術(shù)產(chǎn)學(xué)研合作機構(gòu)，也是中船系統(tǒng)院定位于大數(shù)據(jù)時代的智能船舶發(fā)展、以軍民融合為發(fā)展路徑、面向智能船舶產(chǎn)業(yè)化的團隊。在2013年團隊研發(fā)出智能船舶運行與維護系統(tǒng)SOMS，該系統(tǒng)此后被全球首艘獲得英國勞氏船級社和中國船級社雙認證的智能船舶“大智號”采用；2017年起，又作為核心團隊，以系統(tǒng)總體身份參與國家級“智能船舶1.0”專項。在智能船這個領(lǐng)域，我們有著多年的經(jīng)驗和積淀。

近年來，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略重要性認識的增強，一批頭部企業(yè)相繼基于長期的信息化、數(shù)字化、智能化積累的經(jīng)驗和成果進行組織變革，成立科技互聯(lián)網(wǎng)公司以更好地服務(wù)企業(yè)，賦能行業(yè)。換一個角度，就是垂直行業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)深化。

2019年9月震兌成立，我們是中船集團與中信集團為貫徹落實國家“新基建”“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”的核心戰(zhàn)略方針，抓住國家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，聯(lián)手打造的具有紅色基因的兩大央企混合所有制改革的試點工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)，肩負著為國家工業(yè)智能轉(zhuǎn)型賦能的使命。

36氪：震兌已經(jīng)成立1年零2個月，公司成立以來最大的進步是什么？

魏慕恒：我們完成從系統(tǒng)院里的業(yè)務(wù)單元到一支有制度、流程的團隊的蛻變，開始真正融入市場，了解客戶，做產(chǎn)業(yè)化推廣。通過不斷探索，我們明確了自身業(yè)務(wù)重點方向——以成為“跨行業(yè)平臺型工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)”為目標(biāo)，立足船舶、面向工業(yè)領(lǐng)域進行工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)，提供安全、經(jīng)濟、高效的工業(yè)數(shù)字化產(chǎn)品、服務(wù)及整體解決方案，為行業(yè)客戶工業(yè)智能轉(zhuǎn)型賦能。目前震兌已實現(xiàn)一些規(guī)?；唵?，樹立了標(biāo)桿客戶，并在整個智能船產(chǎn)業(yè)鏈上成功布點。

36氪：為什么現(xiàn)在行業(yè)掀起發(fā)展智能船舶的熱潮，發(fā)展智能船有何重要意義？

魏慕恒：船舶尤其是遠洋船舶，追求的是安全、經(jīng)濟、環(huán)保、高效，安全包括航行安全、運行安全，經(jīng)濟是需要降低運營成本、節(jié)能降耗，環(huán)保要求符合國際海事組織對航運的約束和技術(shù)促進，高效意味著船東提升對船舶和船隊的管控效率與管理質(zhì)量，等等。這就需要船舶進行升級改進以適應(yīng)新需求。而海上環(huán)境較為惡劣，船員越來越難招的痛點，也促使船舶朝著減少對船員的需求或降低船員使用難度的方向發(fā)展。發(fā)展智能船舶，甚至自主船舶、無人船舶被提上日程。

船舶涵蓋了現(xiàn)代工業(yè)的完整生態(tài)和全工業(yè)平臺，作為世界第一造船大國，我國更是占據(jù)全球供應(yīng)鏈的50%以上；另一方面，海軍國防建設(shè)也會需要智能船舶，它是涉及國防安全和國民經(jīng)濟的重工業(yè)體系。發(fā)展智能船舶無論是在重工業(yè)體系建設(shè)還是國際競爭上，都對我國有重要意義。

36氪：智能船舶“智能”在哪里？

魏慕恒：在我們看來，智能船有四個發(fā)展方向，首先是智能航行，幫助航行更加安全、經(jīng)濟；二是智能運行，管理好船的運行過程，提高能效管理能力，讓他更節(jié)油、更優(yōu)化；三是智能維護，幫助設(shè)備健康安全運行，降低重大事故風(fēng)險，提升設(shè)備安全性；四是智能任務(wù)，指貨物管理、到港管理、貨控管理等。此外，智能船舶還涉及同岸端的配合，這就需要船岸一體的通信，幫助管理端了解船上實時情況，并做好進一步的管理決策工作。

二、震兌的智能船舶實踐

36氪：除了智能船舶領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，震兌會從其他領(lǐng)域切入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)嗎？

魏慕恒：船舶行業(yè)是一個高度復(fù)雜的工業(yè)裝備體系，車有3萬個零件，波音飛機有600萬個，但是豪華游輪有3000萬個零件，這就覆蓋了我國85%的工業(yè)門類，我們認為從船切入到其他領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是有可能的。

36氪：震兌發(fā)展船舶工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的思路是什么？

魏慕恒：中國工程院在2018年提出工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念的核心是一網(wǎng)一云三主體。放在船上，就是有工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云平臺，和制造端的生產(chǎn)（智能制造）、產(chǎn)品（智能裝備，即船）和服務(wù)（智能服務(wù)）三個主體，他們分別代表讓裝備變聰明、讓智能制造過程更聰明、讓用船更聰明。

震兌船舶領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與之相對應(yīng)，由兩端兩云構(gòu)成。兩端指控制端和服務(wù)端，控制端指智能船裝備，服務(wù)于如何把船開好；服務(wù)端在岸上，由生產(chǎn)服務(wù)（智能制造）和運營服務(wù)（智能服務(wù)）組成。兩云則是指公有云和私有云，對于工業(yè)來講，尤其重資產(chǎn)領(lǐng)域，必須是混合云模式，它有應(yīng)用的私有化部署、以及控制對安全性和數(shù)據(jù)實時性與一致性的要求。

36氪：怎樣理解智能制造、智能服務(wù)、智能裝備之間的關(guān)系？

魏慕恒：我國船舶工業(yè)正處于由大到強發(fā)展的過程中，傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造前服務(wù)市場和船的運營管理后服務(wù)市場實際上存在著脫鉤問題，前后打通非常困難。智能船舶裝備可能是打通前后兩個服務(wù)市場的突破口，智能船舶可以同時連接生產(chǎn)端的設(shè)計、建造、配套、檢驗等環(huán)節(jié)，和運營端船舶交付后的航運、物流、港口運行、維護管理監(jiān)督等環(huán)節(jié)。震兌便是以智能裝備為核心，同時連接智能制造這個前服務(wù)市場和智能服務(wù)這個后服務(wù)市場的。

36氪：目前震兌都推出了哪些智能船舶核心產(chǎn)品？未來還會向哪些方向擴展？

魏慕恒：震兌產(chǎn)品的底層是工業(yè)智能信息平臺，集成從船上收集的數(shù)據(jù)。船有上千甚至上萬個信息采集點，但大多信息沒有得到收集、整合，震兌通過在船上整合已有信息、加入必要的少量傳感器和邊緣智能計算設(shè)備的方式，將所有數(shù)據(jù)點對點收集，打破數(shù)據(jù)煙囪，并集成融合到信息平臺，這是全面的信息感知能力。同時，通過上層應(yīng)用所需的認知與決策算法，形成中間的CPS核心分析層，這是平臺的自主思維能力；并通過適應(yīng)不同下層控制與上層應(yīng)用需求的集成框架，充分考慮平臺的開放性、兼容性與安全性，構(gòu)建平臺面向控制擴展的接口能力、以及適配不同廠商應(yīng)用的集成架構(gòu)能力。由此，感知、認知、決策、控制、集成，讓平臺成為“大腦”，這也是震兌的核心競爭優(yōu)勢之一。

底層平臺之上，是震兌提供的應(yīng)用級產(chǎn)品。目前我們有兩款明星產(chǎn)品，一個是能效管理，一個是健康管理。能效管理產(chǎn)品是面向智能船裝備，管理與優(yōu)化運行過程，幫助用戶節(jié)省燃油，提升經(jīng)濟性；健康管理賦能船舶資產(chǎn)擁有者，以輔助決策為主，幫助用戶更好地使用、維護、管理他的資產(chǎn)。

此外，我們也有智能航行、船隊管理和其他安全、經(jīng)濟、環(huán)保、高效方面的智能應(yīng)用。未來，我們也會在航行、運維、管理等方向上持續(xù)迭代、推出系列化的智能船舶產(chǎn)品。

36氪：震兌目前的產(chǎn)品形式和服務(wù)模式是怎樣的？

魏慕恒：我們走的是產(chǎn)品+服務(wù)的模式，給客戶提供軟硬一體化的產(chǎn)品——一個底層工業(yè)信息平臺和滿足客戶需求的一系列智能應(yīng)用，如果客戶有新需求，在原產(chǎn)品基礎(chǔ)上增加新APP軟件即可，也可向客戶按需定制船舶數(shù)字化解決方案。此外，我們也會為客戶提供長期的數(shù)據(jù)運營服務(wù)，幫助客戶更好地使用產(chǎn)品。

36氪：震兌如何理解用戶需求，客戶對產(chǎn)品的定制化需求高嗎？

魏慕恒：我們在這個領(lǐng)域探索了很久，初期主要是和客戶合作尋找痛點，梳理出共性痛點，并針對共性痛點推出產(chǎn)品。

一般來說，同類客戶需求有一定的標(biāo)準(zhǔn)化程度。同一船型的要求可能較為類似，如30萬噸的油船，它的設(shè)備組成和航線較為一致，定制化方向也相似。如果遇到用戶的個性化需求，我們會考慮定制的投入產(chǎn)出比，一般會為客戶提供項目式數(shù)字化解決方案，當(dāng)又有客戶提出類似需求或我們預(yù)測這類需求市場空間夠大時，我們會考慮納入產(chǎn)品線。

對于APP而言，需要定期的升級，船是工業(yè)桂冠，服務(wù)它的產(chǎn)品肯定也需要不斷的升級迭代。

36氪：整個船舶領(lǐng)域范圍極廣，既有上游的智能制造環(huán)節(jié)，也有下游的智能服務(wù)環(huán)節(jié)，震兌是怎樣切入行業(yè)的？

魏慕恒：我們先和后端的船東合作，為航運公司、租賃公司等后端服務(wù)市場的用戶提供解決方案；當(dāng)船東需求有一定量后，加強與前端的船廠合作，漸入智能船的聯(lián)合設(shè)計。

36氪：震兌目前發(fā)展到什么階段了？

魏慕恒：目前整個行業(yè)處于初期階段，之前通過團隊主導(dǎo)的標(biāo)桿項目、國家級行業(yè)項目等，已經(jīng)在業(yè)內(nèi)形成了一定的影響力，震兌也處于樹立標(biāo)桿項目時期，如在遠洋運輸、近海內(nèi)貿(mào)等領(lǐng)域，均與行業(yè)頭部客戶達成長期合作，并獲得認可。后期，我們將努力把業(yè)務(wù)規(guī)模做起來。

三、從智能船舶到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

36氪：智能船舶行業(yè)發(fā)展情況如何？您認為目前整個行業(yè)正處于什么階段？

魏慕恒：智能船細分行業(yè)剛剛開始發(fā)展，整個行業(yè)正處于剛起步、市場開始慢慢接受的狀態(tài)。2017年，大智號智能船是站在頂層進行行業(yè)引導(dǎo)、構(gòu)建市場影響力，我們也有幸參與這個項目；今天，行業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范陸續(xù)完善，市場開始更清晰認識到這是一個細分市場，而且從新造船、營運船每年的投入來看，安全、經(jīng)濟、環(huán)保、高效對應(yīng)的智能船舶價值，具備很大的市場空間。

36氪：智能船舶領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)發(fā)展到什么階段了，未來會朝著什么目標(biāo)發(fā)展？

魏慕恒：目前船舶行業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)也是出于剛起步階段，解決了一定的有無問題，但仍有很多的問題要解決。我們打通了一些數(shù)據(jù)鏈路，在底層平臺，能做數(shù)據(jù)集成、信息集成，但這僅是走到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)第一階段——輔助決策階段，離第二階段的控制與管理結(jié)合和第三階段的無人自主還有一定距離，但震兌會朝著這個方向不斷努力。真正走到第二個階段、做到管控集成，可能需要3~5年，甚至高度的部分自主條件還需要更長的時間，再往下發(fā)展到能夠遠洋航行的無人自主船，目前的時間還不能預(yù)測。

36氪：您認為船舶領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展門檻是什么？

魏慕恒：首先要懂工業(yè)行業(yè)知識，做船舶必須懂行業(yè)，做裝備必須懂控制，用戶視角、場景驅(qū)動，才能把握住需求；其次，要懂新一代信息技術(shù)，即用什么樣的方式實現(xiàn)。但這兩個還不足以構(gòu)成門檻，它還需要靈魂——面向應(yīng)用場景的工業(yè)智能技術(shù)，我們需要的是從場景需求中落地技術(shù)，而不是單純的用技術(shù)去找場景，只有工業(yè)場景和用戶價值（OT）、信息技術(shù)（IT）、AI算法和智能控制技術(shù)（AI）、甚至高階的數(shù)字孿生技術(shù)（DT）相融合，即OT+IT+AI+DT，才是做工業(yè)智能。

36氪：智能船舶領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和其他領(lǐng)域有何不同？ 魏慕恒：智能船舶是重資產(chǎn)領(lǐng)域，場景復(fù)雜度高，需要系統(tǒng)工程思維、以及與多門類產(chǎn)品的適配或集成。目前船舶很多環(huán)節(jié)還存在著信息孤島，企業(yè)很難將各種信息梳理與同步起來。這意味著船舶領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，需要將各類數(shù)據(jù)、信息、甚至知識匯聚在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺上，并按照場景價值的方向、各個用戶環(huán)節(jié)自動流動，這樣能在船端做數(shù)據(jù)集成、信息集成、網(wǎng)絡(luò)集成、應(yīng)用集成等，并將搭配滿足不用需求的工業(yè)級APP上，實現(xiàn)船岸互通、甚至產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

36氪：您認為做好智能船舶工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心在哪里？

魏慕恒：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，先有工后有互聯(lián)，所以是姓“工”的。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一定是場景加用戶加價值三駕馬車驅(qū)動的。第一必須有開放的場景，否則難以知道工業(yè)客戶的需求；二是需要用戶、合作伙伴一起參與，共同搭建起一個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺；三是要有價值，讓所有合作伙伴的價值有所體現(xiàn)。

36氪：智能船舶領(lǐng)域的公司多嗎？震兌和其他家相比有何優(yōu)勢？

魏慕恒：目前市面上有智能船舶標(biāo)簽的公司很多，但真正做出市場化成規(guī)模訂單的不多。

做工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)需要有較高的站位，知道產(chǎn)業(yè)全局、概覽行業(yè)全景，知道著力點和你的卡位在哪，并且還需要有能撬動和利用整個行業(yè)的企業(yè)一起。

震兌創(chuàng)始人邱伯華總經(jīng)理是船舶智能化最早的探索者之一，也一直從事工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與CPS的研究，可以很好的引領(lǐng)公司的發(fā)展。作為剛成立不久的公司，今年震兌也在國家級專項上獲得突破，通過行業(yè)標(biāo)桿示范、國際合作、自主研發(fā)和大量的工程實踐，震兌也構(gòu)建了很好的產(chǎn)研一體發(fā)展路徑。其他合作伙伴也相信我們有能力做這件事，愿意和我們一起把智能船舶和船舶領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這件事做起來，而不是我們閉門造車。

36氪：既然它是一個高度國際化競爭的領(lǐng)域，你覺得哪個國家在智能船舶領(lǐng)域走得較快？國家之間有沒有強弱之分？

魏慕恒：智能船各個國家偏重點不一樣，歐洲側(cè)重發(fā)展海洋無人航行、高端裝備，分幾個階段達到智能船舶的“無人自主”，比如歐洲企業(yè)提出的“無人船”項目和一些聯(lián)盟計劃；日本重視標(biāo)準(zhǔn)，他們在智能船標(biāo)準(zhǔn)上做得很好；韓國也是重視頂層，其實韓國早在2011年左右就提出來智能船概念。

中國業(yè)內(nèi)目前很重視行業(yè)引導(dǎo)和頂層設(shè)計路線，為了整體提升高端配套和高端船型的占有率，需要有抓手做整體裝備的提升，智能船可以成為這個彎道超車的關(guān)鍵點之一。