“以前，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)需要布道者?，F(xiàn)在，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)轉(zhuǎn)型需要實(shí)踐者，需要腳踏實(shí)地去做的人。震兌給自己的定位，就是探索者，實(shí)踐者，思考者?！闭饍豆I(yè)智能科技有限公司總經(jīng)理邱伯華說。

作為工信部工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、高技術(shù)船舶智能系統(tǒng)與設(shè)備專家組核心專家，邱伯華同時(shí)還是中國船舶集團(tuán)有限公司船海裝備領(lǐng)域技術(shù)專家組副組長，中信基金會高級咨詢委員會委員。

震兌工業(yè)智能科技有限公司（簡稱“震兌”），這家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)科技公司雖然成立剛剛一年，卻可追溯至數(shù)十年前的中船集團(tuán)船舶系統(tǒng)工程部，根植于迄今中國工業(yè)體系最完整、自主程度最高的船舶工業(yè)。2017年12月由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司研制交付的全球第一艘智能船舶“大智號”，背后就有震兌的身影。

震兌工業(yè)智能科技有限公司總經(jīng)理 邱伯華

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)陣容再添國家隊(duì)

2019年9月震兌成立，它是中船集團(tuán)與中信集團(tuán)為貫徹落實(shí)國家“新基建”“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”戰(zhàn)略的核心方針，抓住國家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，聯(lián)手打造的具有紅色基因的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)，肩負(fù)著為國家工業(yè)智能轉(zhuǎn)型賦能的使命。

震兌核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)來自于中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院海洋智能技術(shù)創(chuàng)新中心，是我國船舶領(lǐng)域第一個(gè)以CPS應(yīng)用為方向的智能化技術(shù)產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)構(gòu)，也是中船系統(tǒng)院唯一一個(gè)定位于大數(shù)據(jù)時(shí)代的智能船舶發(fā)展，以軍民融合為發(fā)展路徑，面向智能船舶產(chǎn)業(yè)化的團(tuán)隊(duì)。此前，邱伯華任該中心主任。

所謂智能船舶，是指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行的船舶，以使船舶更加安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和可靠。

過去十幾年里，震兌一直從事智能船舶的探索，最早提出了“兩端（管理端/控制端）+兩云（公有云/私有云）”的船舶智能體系總體架構(gòu)，構(gòu)建了世界首艘智能船“大智號”核心智能系統(tǒng)，創(chuàng)建了以“智能產(chǎn)品+智能技術(shù)+智能服務(wù)”的智能化創(chuàng)新模式。

近年來，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略重要性認(rèn)識的增強(qiáng)，一批頭部企業(yè)相繼基于長期的信息化、數(shù)字化、智能化積累的經(jīng)驗(yàn)和成果進(jìn)行組織變革，成立科技互聯(lián)網(wǎng)公司以更好地服務(wù)企業(yè)，賦能行業(yè)。換一個(gè)角度，就是垂直行業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)深化。震兌作為中船集團(tuán)和中信集團(tuán)兩大央企混合所有制改革的試點(diǎn)企業(yè)，應(yīng)該說肩負(fù)著相應(yīng)的歷史使命。

如何認(rèn)識船舶智能制造的典型性

當(dāng)前，船舶智能化已經(jīng)成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。甚至可以認(rèn)為，由于船舶是民用與防務(wù)屬性兼具的特殊行業(yè)，是典型的“國之重器”，其智能化成為當(dāng)下行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的集大成者。

一方面，船舶是國家國防安全和國民經(jīng)濟(jì)支柱的重工業(yè)體系，涵蓋了現(xiàn)代工業(yè)的完整生態(tài)和全工業(yè)品類，船舶的行業(yè)屬性使其稱之為現(xiàn)代工業(yè)的“桂冠”。船舶也是最早走向國際、參與國際競爭的行業(yè)。我國是世界造船第一大國，我國的船舶占全球的供應(yīng)鏈50%以上，我國海軍國防建設(shè)也形成了內(nèi)循環(huán)的完整體系。

另一方面，船舶數(shù)字化轉(zhuǎn)型及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)對我國重工業(yè)體系的構(gòu)建具有代表性意義和實(shí)踐性意義，它包括了裝備智能化的逐步升級，工業(yè)前服務(wù)體系的建立，及工業(yè)后服務(wù)體系的建立，是涵蓋最廣的體系，船舶的實(shí)踐和探索具有重要意義。

智能制造三大體系：生產(chǎn)、產(chǎn)品和服務(wù)，通過智能裝備，帶動前端的生產(chǎn)和后端的服務(wù)。只有裝備足夠復(fù)雜，對兩端的延伸足夠長時(shí)，實(shí)踐意義才具有典型性，比如飛機(jī)、船舶、汽車?！岸顝?fù)雜的是船舶?！鼻癫A表示。

因此，在全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大勢下，無論作為工業(yè)的典型性和構(gòu)建內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的代表性，及加入國際秩序中的有效性，船舶都具有不可替代的優(yōu)勢，船舶的樣板意義也盡在如此。而作為船舶出身的震兌工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，自然承載了這種意義。

迄今為止，業(yè)內(nèi)所看到的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（平臺），一部分來自消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，一部分來自信息技術(shù)企業(yè)，還有一部分源于工業(yè)企業(yè)。工業(yè)技術(shù)軟件化（工業(yè)APP）是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（平臺）的核心，簡單說就是工業(yè)軟件。而縱觀國內(nèi)外知名的工業(yè)軟件，無不與工業(yè)企業(yè)尤其是防務(wù)行業(yè)具有極深的淵源。

厚積薄發(fā)，以產(chǎn)品+服務(wù)模式打通生態(tài)鏈

根植船舶智能化，一方面繼續(xù)深耕船舶領(lǐng)域；另一方面，把對船舶的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)向其他重工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行推廣和復(fù)制，幫助其他企業(yè)共同探索工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是震兌的兩大基本定位。邱伯華介紹，一年來，震兌在三個(gè)目標(biāo)方向上收獲頗豐，進(jìn)展良好：這就是智能裝備、企業(yè)智能化，以及生態(tài)。

首先是智能船，震兌在業(yè)內(nèi)得到了多方的支持和幫助，目前已經(jīng)服務(wù)了國內(nèi)外各種主流船型。在船舶總裝，配套，船東，船舶資產(chǎn)管理等生態(tài)中的骨干單位，也充分意識到船舶智能轉(zhuǎn)型的必要性，和震兌一起，開始優(yōu)勢互補(bǔ)，共同探索實(shí)踐，也增強(qiáng)了震兌的信心和決心；其次是企業(yè)智能化，震兌探索的是產(chǎn)品+服務(wù)的模式，比如服務(wù)的船只不是只賣產(chǎn)品，而是相關(guān)數(shù)據(jù)傳到震兌工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺以后，為他們提供服務(wù)；第三是生態(tài)，震兌目前已打開了集“船東用戶+船廠用戶+船舶租賃用戶”為一體的船舶生態(tài)服務(wù)鏈，研制開發(fā)了具有“岸海一體”特點(diǎn)的船舶智能產(chǎn)品，并面向客戶提供7x24小時(shí)數(shù)據(jù)分析服務(wù)，走在了船舶智能化的前列。

通過震兌工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，為企業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，這是其核心商業(yè)模式。值得一提的是，目前掣肘工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)基本問題就是數(shù)據(jù)流動問題，震兌平臺探索通過三件事來解決該問題：

一是構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的平臺，基于平臺，數(shù)據(jù)流動在技術(shù)層面是通暢的；二是構(gòu)建以價(jià)值為導(dǎo)向的數(shù)據(jù)分配和運(yùn)營體系。設(shè)備在誰手里，就以誰為導(dǎo)向。以造船為例，作為復(fù)雜工業(yè)品，其全生命周期需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈為其服務(wù)，但由于震兌平臺是共知的，功能確定后，采集的數(shù)據(jù)也是已知的，因此使用戶打消了顧慮。三是，數(shù)據(jù)本身是沒有價(jià)值的，但是數(shù)據(jù)背后的知識是有價(jià)值的。震兌為此構(gòu)建了一個(gè)認(rèn)知中心，基于認(rèn)知模塊，對目前服務(wù)的船型在各地的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，了解共性的規(guī)律，形成知識回傳。

成立一年來，震兌平臺已取得了較好的市場成績。“船舶智能化市場是巨大的，前景一片光明?！鼻癫A非常自信。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)真正做起來最少要15-20年

業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識到，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)通過近幾年的探索，行業(yè)成為無法回避的“現(xiàn)實(shí)困境”。從相關(guān)政策以及市場實(shí)踐來看，垂直行業(yè)路線正在被重視。作為源自船舶行業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，邱伯華對此體會頗深。

第一，用消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的思路做工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不可取。因?yàn)橄M(fèi)互聯(lián)網(wǎng)解決的是便利性的問題，不具有強(qiáng)制性。而工業(yè)是組織嚴(yán)密，過程可控，人機(jī)料法環(huán)密切關(guān)聯(lián)的、有明確目標(biāo)的一個(gè)組織。因此，用消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的便利性的思路做工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)很難成功。

第二，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一定是基于場景的。工業(yè)種類兩百多種，行業(yè)不同，差異很大。比如一臺燃?xì)廨啓C(jī)，在軍艦和電廠，就是不一樣：電廠是勻速的；軍艦有巡航、交戰(zhàn)、撤收，工況是變化的，在這種變工況下，其性能要求、行業(yè)知識完全不同。所以，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺一定要落到行業(yè)和場景。尤其是剛開始起步時(shí)，更應(yīng)該按行業(yè)做，而不應(yīng)該跨行業(yè)。

第三，跨行業(yè)的挑戰(zhàn)不是技術(shù)問題，是行業(yè)認(rèn)知問題，行業(yè)知識無法轉(zhuǎn)移。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，就是要通過大數(shù)據(jù)、認(rèn)知計(jì)算，把以前幾十年老師傅形成的知識，用較短時(shí)間就可以解決掉。這是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶來的真正意義。

第四，工業(yè)軟件的發(fā)展，問題不在于理論沒跟上，而是沒有實(shí)踐，沒有耐心在市場中去打磨。再進(jìn)一步，工業(yè)軟件的問題不是技術(shù)，是工程中的反饋問題。

“我是做工程的。我的體會是：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)真正要做起來，沒有15到20年，不現(xiàn)實(shí)?！鼻癫A強(qiáng)調(diào)說。他呼吁在此過程中，“技術(shù)人，保守一點(diǎn)；投資人，耐心一點(diǎn)；工業(yè)人，開放一點(diǎn)；平臺，持之以恒一點(diǎn)”。

很多人發(fā)現(xiàn)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)人比較喜歡引用歷次工業(yè)革命，為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0、智能制造的未來做注腳。通過幾百年的歷史看未來，那是不會錯(cuò)的。今天，包括互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、增材制造等融合技術(shù)，還有機(jī)器人、生物技術(shù)、納米技術(shù)、新材料技術(shù)等，正把數(shù)字世界與物理世界融合在一起，推動當(dāng)下以及未來幾十年，甚至更長時(shí)間的經(jīng)濟(jì)增長。

這是第四次工業(yè)革命的早期階段，卻已成為全球范圍內(nèi)的焦點(diǎn)。這與前幾次工業(yè)革命實(shí)際上是工業(yè)體系的建設(shè)、完善和重構(gòu)過程有所不同。如此，它會成為“班主任掛在黑板旁的地圖”那樣被大部分學(xué)生視而不見嗎？

因?yàn)槭侨诤希运蔷忈尩?、滲透的、漸變的。業(yè)務(wù)戰(zhàn)略失誤導(dǎo)致企業(yè)折戩沉沙的案例有很多，但目前還沒看到數(shù)字化轉(zhuǎn)型導(dǎo)致企業(yè)嚴(yán)重后果的案例。這需要時(shí)間。轉(zhuǎn)型的深度和廣度，影響的是未來，而未來，那需要勇氣。

轉(zhuǎn)載自：cinn 周寶冰 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)周刊

原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/aDYUYfgUVrqVwq8w_GVzEg

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